VISIÓN DE CONJUNTO

Sugomi™ describe los elementos centrales de rendimiento y diseño que se encuentran en los modelos Z supernaked de Kawasaki, rendimiento y diseño que excitan y estimulan los sentidos. La Z1100 SE ABS es la culminación del rendimiento y diseño únicos de Sugomi, condensados en el modelo Z de mayor cilindrada de Kawasaki.

El diseño Sugomi™ ha evolucionado en la nueva Z1100 SE ABS con los laterales del guardabarros delantero alargados para mejorar la protección de los tubos interiores de la horquilla, y una nueva tapa del cuentakilómetros que hace que la silueta de la Z1100 SE ABS parezca lo más baja posible. La nueva forma del carenado inferior con aletas refuerza su imagen agresiva y conserva el llamativo aspecto original que la distingue de la competencia. Equipada con un paquete de iluminación totalmente LED que incluye un faro delantero con 4 bombillas LED (2 de cruce/2 de carretera), una luz de posición LED independiente y una nueva luz de matrícula LED. El diseño del faro delantero de LED se inspira en la imagen de un depredador a la caza con los ojos fijos en su presa, mientras que el piloto trasero añade un toque futurista a la parte trasera de la moto.

Las válvulas de mariposa electrónicas (ETV) mejoran el rendimiento y permiten a la ECU controlar el volumen tanto del combustible (a través de los inyectores de combustible) como del aire (a través de las válvulas de mariposa) suministrados al motor. La inyección de combustible (FI) ideal y la posición de la válvula de mariposa dan como resultado una respuesta suave y natural del motor y el rendimiento ideal del motor. Gracias a los ajustes en FI y ETV, la respuesta es rápida y suave como la seda, una característica que facilita el control y contribuye al potencial de conducción deportiva.

El sistema de aire frío envía aire frío al airbox desde los conductos situados en la parte delantera de los carenados laterales, minimizando la pérdida de rendimiento debida al aire de admisión caliente. Los puertos de admisión se optimizaron para adaptarse al cambio del cuerpo del acelerador y un embriagador aullido de admisión contribuye al tacto del motor realzando los sentidos con cada giro del acelerador. El aspecto agresivo se extiende al limpio sistema de escape de alto rendimiento, que tiene una disposición 4-2-1. El sistema de escape actualizado cuenta con un único silenciador montado en un ángulo más elevado para acentuar el diseño SugomiTM y ofrecer una imagen deportiva y dinámica.

Como complemento al estimulante carácter del motor, el cambio rápido Kawasaki Quick Shifter (KQS) de doble dirección sin contacto permite subir y bajar marchas sin embrague para acelerar sin problemas y decelerar rápida y fácilmente. Durante la aceleración, el sistema detecta que se ha accionado la palanca de cambios y envía una señal a la ECU para retrasar el encendido de modo que se pueda engranar la siguiente marcha sin tener que utilizar el embrague. Durante la deceleración, el sistema KQS controla automáticamente el régimen del motor, permitiéndote reducir de marcha sin accionar el embrague.

El embrague de asistencia y deslizamiento es una tecnología de embrague inspirada en la competición que ofrece un tacto muy ligero en la palanca, así como una función de limitación del par de retroceso que ayuda a evitar que el neumático trasero salte y patine durante las reducciones rápidas.

El uso de una unidad compacta de medición inercial (IMU) permite añadir un nivel adicional de precisión a los sistemas KTRC y KIBS, ya de por sí de alto nivel. La IMU permite controlar la inercia en 6 grados de libertad. Se mide la aceleración a lo largo de los ejes longitudinal, transversal y vertical, así como la tasa de balanceo y la tasa de cabeceo. La ECU calcula la tasa de guiñada utilizando el software de modelado dinámico propio de Kawasaki. Los datos adicionales aportados por la IMU proporcionan una imagen aún más clara en tiempo real de la orientación del chasis.

El control de tracción de Kawasaki (KTRC) proporciona un mayor rendimiento en conducción deportiva y la confianza necesaria para circular por superficies de baja tracción. Tres modos seleccionables por el conductor ofrecen niveles progresivamente mayores de intrusión para adaptarse a la situación de conducción y a sus preferencias:

- El modo 1 proporciona la menor asistencia de cara a una conducción deportiva.
- El modo 2 ofrece una asistencia más temprana y presenta un apoyo equilibrado a la conducción deportiva.
- El modo 3 ofrece la mayor asistencia, lo que te permite sortear condiciones de carretera difíciles con seguridad.

El KTRC utiliza un complejo análisis que predice cuándo las condiciones de tracción pueden volverse desfavorables y confirma las condiciones cada 5 milisegundos mediante el corte de encendido y el control del flujo de aire (a través de las válvulas de mariposa electrónicas), lo que permite una reacción extremadamente rápida. Tienes también la opción de desactivar el sistema.

El Sistema de frenos antibloqueo inteligente de Kawasaki (KIBS) es un sistema de gestión de frenos multisensor de categoría supersport que utiliza un control de alta precisión para modular la presión de frenado en incrementos mucho más pequeños que los sistemas ABS estándar. Al tener en cuenta el par de retroceso, el KIBS es capaz de ofrecer un mayor control del freno trasero durante las reducciones. Con la información de la IMU, el KIBS también es capaz de incorporar la gestión del frenado en curva.

La posibilidad de elegir entre modos de máxima o mínima potencia te permite ajustar la entrega de potencia a tus preferencias de conducción o a las condiciones del momento. El modo de baja potencia limita la salida de potencia a aproximadamente el 75 % de la potencia máxima para mejorar la manejabilidad.

Los modos de conducción integrados enlazan los ajustes del KTRC y los modos de potencia, permitiéndote ajustar fácilmente el control de tracción y la entrega de potencia para adaptarse a tu situación de conducción y optimizar tu experiencia de conducción. Elige entre Sport, Road, Rain o Manual y adapta el viaje a una gran variedad de situaciones. El modo de conducción puede cambiarse mientras se conduce, utilizando los botones situados en la empuñadura izquierda.

El cuadro bitubo de aluminio, ligero y muy rígido, presenta un alto grado de centralización de masas, creando un equilibrio entre giros bruscos y manejo firme. El sistema de escape, el ligero bastidor trasero de aluminio, la suspensión trasera y el uso de cuerpos de mariposa de flujo descendente son los elementos que más contribuyen a la centralización de masas.

La postura agresiva se corresponde con la respuesta directa del acelerador y la maniobrabilidad de la motocicleta, permitiéndote aprovechar al máximo su potencial deportivo en carretera. Mejorando una posición de conducción ya de por sí excelente, la nueva posición del manillar, más ancho y adelantado, presenta un manillar de aluminio de tipo fat-bar que ofrece una mayor rigidez y respuesta, con una postura que te mantiene al mando ayudándote a sentirte uno con la moto.

Las potentes pinzas de freno delanteras Brembo M4.32 monobloque de anclaje radial, combinadas con discos de freno Brembo de 310 mm y conductos de freno trenzados de acero, ofrecen un rendimiento de frenado excepcional.

Los neumáticos Dunlop Sportmax Q5A de dibujo agresivo montados en llantas ligeras de 6 radios de estilo supersport realzan el diseño deportivo de la Z1100 SE ABS y contribuyen a un agarre óptimo a la carretera. Los reguladores convencionales del eje trasero también facilitan las tareas de mantenimiento.

La nueva instrumentación TFT totalmente digital en color de 5 pulgadas ofrece un alto nivel de visibilidad y confiere al puesto de conducción un aspecto de alta tecnología. El color de fondo de la pantalla cambia automáticamente de blanco a negro cuando hay poca luz ambiental, o puede ajustarse manualmente según tus preferencias. El brillo de la pantalla también se ajusta automáticamente para adaptarse a la luz ambiental disponible.

La pantalla puede alternar entre dos tipos de visualización. El tipo 1 muestra un tacómetro de barra en la parte superior con información vital del vehículo o indicaciones giro a giro debajo, si está en uso. El tipo 2 muestra un tacómetro hexagonal con un indicador de ángulo de inclinación de inspiración aeronáutica o indicaciones giro a giro en el centro.

La tecnología del panel de instrumentos te permite conectarte a la motocicleta de forma inalámbrica. Usando RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE^†, se puede acceder a varias funciones de los instrumentos que permiten ver información del vehículo, registro de conducción, notificaciones del teléfono, ajustes de pantalla, establecer modos de conducción, navegación giro a giro, y comandos de voz.

Una toma USB-C montada en el manillar ofrece la comodidad de cargar los dispositivos electrónicos personales.